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联宇通扩进口促国产FPT三管齐下谋客车

2019-09-16 21:17:09来源:励志吧0次阅读

  联宇通扩进口促国产 FPT三管齐下谋客车

  中国的客车发动机,或将多一种选择Cursor 9,来自意大利的FPT(菲亚特动力科技)技术

  。

  对于大多数客车用户而言,FPT并不是一个熟悉的名字。

  现在,FPT携宇通LCC之手亮相客车市场,这次的主角并非进口天然气发动机,而是FPT在华合资公司上汽菲亚特红岩生产的科索9(Cursor 9,简称为C9)。此次发布会,也正式揭开了科索9进军客车动力的序幕。

  从主要进口天然气机型,到推动合资产品C9发力,FPT近年来不断在客车动力市场加码。此时的进入,究竟是早还是晚呢?

  拓展新领域 上菲红迈出第三步

  从2007年成立至今,上菲红公司一直活跃在卡车和出口领域。对于客车配套市场的开拓,更多的是由其外方股东驻华机构【菲亚特动力科技管理(上海)有限公司】,通过对北京公交销售原装进口天然气发动机来开展。然而,仅仅依靠昂贵的进口发动机,FPT始终是曲高和寡,难以推广到更多区域。

  6月4日,FPT携旗下合资公司产品Cursor 9在宇通LCC(全生命周期成本)启动会上盛装登场,首次与全国客运、公交用户见面。这也意味着,全国中高端客车动力市场上,即将迎来新的挑战者。在此之前,该细分市场只有康明斯、上海日野等少数几个主角。

  菲亚特动力科技与宇通客车结成了LCC企业联盟

  了解到,大举进入客车市场,已经是上菲红这家合资公司成立后迈出的第三步。

  2007年,上菲红公司成立并引入菲亚特动力科技欧洲最新一代发动机C9,C9是从2007年建厂时就投产的第一台发动机,目前国产化率已经超过90%,缸体、缸盖等关键部件都已经本土化。由于成本大幅降低,这款发动机的价格跟潍柴、玉柴的同排量高压共轨机型处于一个水平,不具有明显的差异性。 菲亚特动力科技管理(上海)有限公司总经理余宁介绍道。

  在此之后,上菲红又从欧洲母公司引入13L的Cursor 13,并开始小批量销售。我们这两年的销量发展很快,去年已经突破2万台。这主要有两方面原因,一是出口市场发展迅速,我们的产品一方面销往美国市场,为菲亚特集团旗下纽荷兰工程机械配套;另一方面,我们的欧六标准Cursor 13发动机还出口到欧洲,为依维柯客车、荷兰VDL客车等配套。上菲红公司总经理裴赛德说道。二是在国内为上汽依维柯红岩配套,裴赛德坦言,虽然这两年重卡市场发展不太理想,但红岩杰狮重卡和C9的销量一直在增长。我们的产品具有很强的竞争优势,技术平台先进,而且制造过程完全按照欧洲质量标准来生产。

  在重卡发动机销量和出口市场都蒸蒸日上之际,此时的上菲红,拓展新的领域已经是水到渠成之事。

  然而,在客运及公交行业缺乏影响力和知名度,是摆在上菲红面前的第一道难关。也正为此,上菲红和FPT把目光投向了客车行业的领军品牌宇通客车。

  Cursor 9发动机

  联手宇通LCC 后来者剑走偏锋

  与先进入的合资同行们所不同的是,上菲红采取了参与宇通LCC这种独特的方式,来参与到客车配套市场的竞争中去。

  据了解,宇通推出的LCC战略,倡导用户从客车全生命周期的角度看待客运企业的运营成本,引导客运企业不仅关注客车的初次购买价格,还应从产品的安全性、行驶里程、节油性能、售后服务等多方面进行综合考量,力求使所购客车的终身使用成本降至最低。宇通客车通过组建LCC的企业联盟,打通上下游产业链,共同为客车用户创造更大价值和实现运营效率的整体提升,实现客运公交的可持续发展。

  我们参加LCC的推广活动,也是希望终端用户能够更多地了解、认可并接受我们这款发动机。余宁告诉第一商用车。据介绍,宇通和FPT双方一年前就达成了合作共识,在整车和发动机的匹配上进行技术设计和试验验证,这不仅包括发动机油耗的降低,同时更是要让C9发动机能够跟变速箱、车桥达到更佳的组合匹配,使宇通客车的整体表现达到最优,从而保证LCC项目的顺利开展。

  菲亚特动力科技管理(上海)有限公司总经理余宁接受采访

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